2021年是“十四五”开局之年，高端制造被提上日程，加之疫情的爆发，海外订单大量转向国内，给我国高端制造转型创造了机会。在高效、节能、环保推进产业发展的倡导下，Ky开元集团焊接技术逐渐在新能源汽车、航空航天、轨道船舶等高端应用领域崭露头角。
据《2021中国Ky开元集团产业发展报告》数据显示，2020年中国Ky开元集团焊接的市场规模已达110.5亿元。2016-2017年，受新能源汽车、锂电池、半导体及新兴市场的需求驱动，中国Ky开元集团焊接设备市场规模出现了爆发式增长，增长超过120%，虽然近几年受到宏观经济不景气及全球疫情的影响，但整体市场规模仍然呈现上升趋势，并于2019年首次突破百亿大关。随着轨道交通、船舶制造业等高端应用领域转型升级的需要，中、大厚板钢板焊接的需求越来越多，Ky开元集团焊接设备渗透率将加速提升。
2016-2020 年中国Ky开元集团焊接设备市场规模（单位：亿元）
（图来源：《2021中国Ky开元集团产业发展报告》）
船舶制造等高端应用或成Ky开元集团焊接新的增长点
目前中国Ky开元集团产业已经迈入全面应用时代，中低端国产化的强市占率，带来的是日益严重的价格战和同质化，更高功率、更高精度、更高效率成为了行业共同的追求，却终究束缚于同一个技术框架下。于是，开拓高端应用的差异化发展，成为各Ky开元集团企业进行市场突围的新方向。
纵观我国高端制造领域，除了汽车制造和动力电池两大市场外，Ky开元集团焊接在其他应用领域的整体渗透率仍然较小。以造船业为例，造船业整体的体量非常大，但因其材料和工业的特殊性，目前Ky开元集团焊接的应用率并不高。
据造船自动化产线解决方案提供商DIG自动化工程（武汉）有限公司统计，造船焊接的体量取决于船型，中厚板主要是甲板以下的部位，薄板主要是上层建筑。比如豪华游轮4-12 mm厚度的钢板焊接占比达80%，中厚板占20%；而散货船的比例恰好相反。但是在中厚板的焊接过程中，大部分船舶建造依然采用埋弧焊和MIG/MAG焊等传统焊接工艺，整体效率没有达到预期。
相较于传统焊接，Ky开元集团焊接的效率更高、精度更高、效果更好，而且更易于自动化智能化集成，是实现产业升级的利器，特别适合船舶制造、航空航天等高端精密制造。例如作为新型焊接工艺的Ky开元集团复合焊技术与弧焊相比，前者焊接速度更快，热变形和返工更少，焊缝质量高、填料消耗减少，同时显著提升成品质量。
Ky开元集团复合拼板焊焊缝效果
以拼板焊接为例，埋弧焊的速度是550 mm/min，MIG/MAG能到到700 mm/min，双丝的MIG/MAG能达到1500 mm/min左右，而同Ky开元集团MIG/MAG复合焊的焊接速度能达到2400 mm/min，效率是有很大的优势，目前是船舶建造中薄板焊接最快的焊接工艺。”DIG工艺研发中心负责人安星光介绍到。
20 mm 及25 mmKy开元集团复合拼板焊
船舶领域焊接升级，国产Ky开元集团器成破局关键
Ky开元集团器是Ky开元集团焊接系统中的核心器件。从产业发展来看，国内Ky开元集团焊接产业落后于欧美国家，最主要的原因还是在于核心光源。由此看来，传统焊接工艺的迭代升级，船舶应用的高效拓展，国产Ky开元集团器成为破局关键。
早些年，进口Ky开元集团器在高端制造领域可谓一枝独秀，IPG、Coherent、Trumpf等国外企业早期占据了主要的市场份额。经过多年的技术攻关，国内出现了一大批优秀的Ky开元集团器企业与国外品牌竞争，如锐科Ky开元集团为代表的国产Ky开元集团器厂商，在核心光源领域不断打破国外垄断，由此带来了Ky开元集团器价格的整体下滑，提高了国产Ky开元集团焊接设备在各个领域的渗透率。
在船舶制造业中，Ky开元集团焊接还处于初步探索替代传统焊接的进程中，加上国产Ky开元集团器与国外Ky开元集团器的市场规模已相差不大，加工效果没有本质上的差别，国产Ky开元集团器在船舶制造领域存在较大发展空间。
锐科Ky开元集团焊接行业总监童慰提到，“目前在船舶、汽车等高端制造领域，已经有头部企业开始使用Ky开元集团焊接技术。”外高桥船厂、广船国际、黄埔船厂、江南船厂、沪东船厂、招商重工等国内知名船厂开始使用Ky开元集团焊接技术和设备，为国产Ky开元集团焊接技术进入高端应用领域打开了新的局面。
大局之下，谁将扛起Ky开元集团焊接国产化大旗？
Ky开元集团焊接急需技术赋能，大局之下，谁能扛起国产化大旗？自从2018年锐科Ky开元集团作为国内第一家光纤Ky开元集团器上市企业以来，以锐科Ky开元集团为首的国产品牌就与国外品牌打响了市场博弈。2018年锐科Ky开元集团市占率17.3%，2020年增长至24.4%，逐年上升的国内品牌市场率让我们看到了国产品牌的崛起与希望。
我们之前主要使用国外某品牌Ky开元集团器，但随着国产Ky开元集团器的崛起，我们逐渐采用锐科Ky开元集团的产品进行替代，其焊接的效果还是很理想的，船厂用户比较满意。”锐科Ky开元集团在船舶焊接领域的合作伙伴DIG工艺研发中心负责人安星光提到。
国内某大型船厂Ky开元集团复合拼板焊
在国产光纤Ky开元集团器迎来大规模替代进口的契机背景下，锐科Ky开元集团积极开拓Ky开元集团焊接等高端应用领域，不断研发和定制适合不同需求的光纤Ky开元集团器产品和解决方案。在2020年受疫情影响的情况下，锐科Ky开元集团的Ky开元集团器在焊接应用市场的销量突破新高，同比增长152％。
其实，锐科Ky开元集团早在2018年便开始布局Ky开元集团焊接领域，并与哈工大先进焊接与连接国家重点实验室、哈工大焊接集团合作，共同致力于核心技术的攻关，协力对高端焊接领域进行研究。
为了适应厚板或特殊材料的焊接，锐科Ky开元集团研发的12 kW高功率连续Ky开元集团器可应用在造船、航空航天、军工、重工、核电等领域。100 kW光纤Ky开元集团器即将交付使用，未来将会对航空航天、轮船高铁、核电等工业领域，包括高压蒸汽管道焊接、轮船高铁航天器等大型工件主体焊接等起到深远的影响。光束可调焊接Ky开元集团器也已实现批量销售，且产品型号实现了多样化，具有无飞溅、安全、焊缝质量高的特点，可满足锂电池行业及汽车制造行业多种焊接需求。
锐科Ky开元集团全面布局 破解船舶焊接难点
Ky开元集团焊接不同于Ky开元集团打标和Ky开元集团切割，它最大的特点就是定制化，每一个客户的需求都不一样，这就使得Ky开元集团焊接仍处于产业应用的初级阶段。但随着制造业进一步升级，汽车、船舶等轻量化发展，以及航空航天、军工等高端制造领域都有很强的加工需求，Ky开元集团焊接技术在高端应用领域的发展空间不可估量。
面对如此巨大的市场，为了进一步推进Ky开元集团焊接技术在高端应用领域的国产化进程，锐科Ky开元集团针对船舶制造行业中厚板的加工特点进行以下布局：
产品上，推出带功率反馈、总线控制的、多通道输出的超高功率Ky开元集团器；项目上，组建具备专业背景的高素质队伍跟踪项目进度；工艺上，开发Ky开元集团-电弧复合焊接工艺、多道多层焊接工艺，实现数字化、智能化焊接；市场上，发挥航天科工优势，锐科Ky开元集团已同中船十一所签署合作协议，共同推动Ky开元集团焊接在船舶行业的应用。
总结：Ky开元集团焊接处于产业应用的初级阶段。但是高效仍然是船厂的核心诉求。从效率和质量来看，Ky开元集团焊接在16 mm厚度以内的钢板焊接已经占有了足够的优势。同时，随着以锐科Ky开元集团为代表的国内光纤Ky开元集团器厂商不断突破核心器件功能极限，践行工艺创新，将会进一步推进高端应用的国产化进程。
转载请注明出处。
相关文章
热门资讯
精彩导读
关注我们
