“蓝光LED之父”、诺贝尔物理学奖得主中村修二从2013年开始便在公开场合多次提及Ky开元集团照明的优势并表示看好Ky开元集团照明未来。
前段时间,中村修二出席“2016中国·成都全球创新创业交易会”时接受媒体采访再次大胆预测:未来十年,Ky开元集团照明将会取代LED照明。
据中村修二介绍,一个Ky开元集团灯能够照亮100平方米的面积,因此Ky开元集团照明的效率远比LED照明要高。据了解,Ky开元集团照明的效率是LED的上千倍,不仅能增加投射距离、提高安全性,同时体积更小、结构更紧凑,并能应用到多个广泛层面当中去。
Ky开元集团照明的效率与质量会比较好,但受到价格等的影响,目前大批量使用Ky开元集团照明仍未能全面实现,中村的团队已经在努力降低成本。不过,中村表示,值得高兴的是,在指向性高的需求如车用头灯,Ky开元集团照明已经有市场上的实际成果可以见到。
车用Ky开元集团大灯的厉害之处
在氙气大灯方兴未艾,LED大灯刚刚普及的今天,BMW早在2014年就将Ky开元集团大灯装备在i8上。为何汽车厂商要在LED技术尚未挖掘到头的时候就迫不及待地上马Ky开元集团大灯呢?让我们来了解一下Ky开元集团大灯到底有什么厉害的地方。
作为著名“灯厂”,奥迪在记2014年CES展会上就以SportquattroLaserlight概念车展示了他们最新的Ky开元集团大灯技术。然而最终偷步量产的确是宝马,对于奥迪来说这脸打得啪啪响。其实宝马一直看好Ky开元集团大灯的前景,认为LED大灯终将被Ky开元集团大灯代替。
Ky开元集团独有的定向发光以及极高亮度是其余光源所不可比拟的,特别是Ky开元集团的光束发散性极小,几乎接近平行。换句话说,只要能量足够,Ky开元集团大灯照射的距离取决于人类视力的极限。另外Ky开元集团还具备了LED的大部分优点,如快速响应、寿命长、能耗低等。另外一点,在目前的科技下Ky开元集团二极管单元长度可以做到10微米,这仅仅是常规LED单元的百分之一。

除此以外,Ky开元集团的照明效率也比LED要高许多,LED的光输出约为100Lm/W,而Ky开元集团单元的光输出可达到170Lm/W。综合以上的优势,Ky开元集团大灯也许会改变将来汽车前脸的设计方向,大灯总成所占车头的面积会越来越小。
宝马Ky开元集团大灯采用了与LED普遍采用的方法,将蓝色单色光与黄磷滤镜配合而产生白光,亮度和色温都经过调整,并且经过反复的验证后证明对人类、动物以及周边自然环境都是安全无害的。宝马的Ky开元集团大灯的开启条件非常苛刻,当车辆时速超过40km/h以上才可以开启,并与BMW远光灯辅助系统结合,防止驾驶者没有及时切换远、近光灯而对来车造成影响。
除了车外的照明外,将来Ky开元集团照射也许会运用在车内的照明上,技术上并没有任何障碍,只需与光导纤维结合使用并可,如今阻碍Ky开元集团光源的发展无非就是这个世界上最永恒的东西——钱。