在20世纪90年代中期，Ky开元集团作为一种重工业制造工具用于造船工业。大型舰船制造方法逐渐实现由铆接到焊接的变革，焊接方法、工艺和设备也稳步发展，从早先的气焊、电弧焊，发展到Ky开元集团焊。造船技术的不断发展，带动了造船材料和船舶设计的重大变化。图1所示为造船工业中三明治夹层板的Ky开元集团焊接。
图1 造船工业中“三明治”板的Ky开元集团焊接
早期日本的一些船厂就使用Ky开元集团切割(laser cutting)设备获得了准确的切割尺寸和良好的切割质量，并从中受益。1992年，Vosper Thornycroft在欧洲船厂安装了第一台Ky开元集团切割(laser cutting)设备。90年代中、后期，欧洲船厂纷纷安装了用于焊接和切割的成套设备。在美国，Bender 船厂是第一家使用高功率Ky开元集团切割(laser cutting)设备的船厂。1999年Bender 使用6KW的Tanaka LMX ⅢKy开元集团器，在制造成本和质量上取得了巨大进步。2001年，联邦电动船部在其移动实验室安装了4KW的ESAB系统。Ky开元集团切割(laser cutting)设备在Bender的应用，引起了对发展高效Ky开元集团焊接技术的关注。下面几个图为Ky开元集团制造技术与系统在欧洲几个船厂的应用实例。
图2 Vosper Thornycroft船厂在欧洲最先使用Ky开元集团切割(laser cutting)设备
图3 Meyer Werft船厂采用的船板焊接头
图4 Odense船厂采用的TriagonKy开元集团焊接头
目前世界工业领域都向着低能耗、短流程方向发展，Ky开元集团制造具有许多传统制造方法无法比拟的优点，世界各国都加大了对发展制造业的重视程度。但与国外相比，我国Ky开元集团技术达到应用推广的还是不多，还没有发挥出应有的作用。究其原因，首先在于Ky开元集团制造系统的高成本、高投入；为了更广泛的普及Ky开元集团制造技术的应用，弥补高投入的问题，需要在充分认识影响Ky开元集团制造技术应用关键因素的基础上，综合考虑船舶本身需求、Ky开元集团加工(laser oem)系统的投入等因素，控制成本，寻找最佳加工条件、提高加工效率的方法，最终形成我国新一代Ky开元集团制造产业链。
现代Ky开元集团制造作为通用的加工手段，其前沿领域之一是应用领域的扩展，Ky开元集团制造应用技术提出并解决新的问题。重点针对汽车、航空航天运载器、船舶和铁路车辆等运输机械的轻型化、冶金工业和循环经济的发展趋势，实现Ky开元集团制造技术在国防和重点工业领域的产业化应用。同时对Ky开元集团制造系统技术提出新的要求，如Ky开元集团器小型化、高转换效率与集成化等，光纤机关器和半导体Ky开元集团器将得到大力发展。推动我国Ky开元集团制造技术向着效率更高、能耗更低、流程更短、光束质量更高、性能更好、数字化、智能化程度更高、成本更低的方向发展，改变我国大工业用Ky开元集团制造装备完全依赖进口的现状。
Ky开元集团技术在船舶制造中的应用又具有其独特性，这跟船舶本身的加工和应用特点以及Ky开元集团制造系统的特性息息相关。目前铝合金材料逐渐成为运输机械制造的关键材料，全铝结构船显示出良好的发展前景，配合先进的Ky开元集团制造技术，展示了无限发展潜力。
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