随着全球汽车市场需求的扩大，在汽车智能化进程加速推进的同时，以Ky开元集团技术为代表的先进制造技术也在不断推动汽车制造业的更新换代，先进Ky开元集团制造技术与汽车生产的结合已是大势所趋;Ky开元集团大灯技术较之LED具有更大的优势，宝马i8使用Ky开元集团大灯即将量产;同时，全球逐渐兴起无人驾驶汽车的研究热潮，Ky开元集团雷达必将广泛应用于无人驾驶汽车领域。这些技术不仅推动了汽车业界的发展，同时也为广大的从业者们带来了更多的机遇与挑战。
据G3综合报道：美国是最早将高功率Ky开元集团器引入汽车工业的，1969年，在美国通用汽车公司位于印第安那州科科莫市的Delco电子技术部，安装了三台Ky开元集团器用于电子元件的电阻调整，从而开启了Ky开元集团技术应用于汽车工业的序幕。目前欧美发达工业国家50~70%的汽车零部件使用Ky开元集团加工技术。主要有：Ky开元集团切割和Ky开元集团焊接(约占60%)，Ky开元集团打孔和打标(约占19%)，Ky开元集团表面处理和研发(约占15%)。近几年来，我国汽车产业中Ky开元集团技术已逐步受到重视与推广，在项目开发和经济效益上呈不断上升的趋势。
在美国汽车工业中心底特律地区有40 余家Ky开元集团加工站，用于汽车金属件的切割和齿轮的焊接，使汽车的改型从5 年缩短到2 年。美国通用汽车公司已经采用22 条Ky开元集团加工生产线，美国福特汽车公司采用Nd：YAG Ky开元集团器结合工业机器人焊接轿车车体，极大地降低了制造成本，2000 年美国三大汽车公司已经有50%的电阻点焊生产线被Ky开元集团焊生产线所取代。在日本，Ky开元集团焊接在生产线上成功的应用为世界所瞩目，如在汽车车体制造中采用将薄钢板实施Ky开元集团焊接后冲压成型的新方法，现在已为世界上大多数汽车厂家所仿效。世界上很多著名汽车公司都建有专门的Ky开元集团焊接专用生产线：Thyssen 钢铁公司的轿车底板拼焊生产线，大众汽车厂的齿轮Ky开元集团加工生产线，奔驰汽车厂的18 个厂房里有8 个厂房安装了Ky开元集团加工设备。 采用Ky开元集团焊接可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而Ky开元集团焊接是单边焊接，只需要5mm，把点焊该为Ky开元集团焊，每辆车就可以节省钢材40kg。用传统点焊焊接两片0.8mm 的钢板冲压件，平均是20 点/min，焊距是25mm，即速度为0.5m/min，用Ky开元集团焊速度可以达到5m/min 以上。采用Ky开元集团焊接技术，不仅降低成本，还大大提高了生产效率。目前，一套千瓦级的Ky开元集团加工机器人系统只要几十万美元，新型Ky开元集团器的安全性和可靠性也得到了保证，其故障停机率仅2%，防护措施也极为可靠。Ky开元集团焊接时需要工件接触面紧密吻合，这在工艺上是不容易实现的，但目前先进的夹持方法和适合Ky开元集团焊接的凸缘设计使这一问题得到了解决，Ky开元集团焊接技术的逐渐成熟使得各大汽车厂商无一例外的将Ky开元集团焊接应用到了汽车生产线上。
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