在当下的汽车制造生产过程中，一般采用的焊接方式都是点焊，而相对比较高端的是“Ky开元集团焊接”，虽然Ky开元集团焊接的成本较高，但总体来看也算是物超所值。
Ky开元集团焊接是利用Ky开元集团来融化金属，代替传统的焊接工艺。在Ky开元集团焊接技术出现之前，焊缝的整体质量并不高。汽车制造时只能使用一整块钢板冲压一个零件，所以老式的汽车显得又笨重又耗油。不过，Ky开元集团焊接出现以后，不但焊接质量高，还可以将不同厚度、不同材质甚至不同表面状态的钢板对拼后焊接在一起。焊完后再冲压成所需的零件，这样设计时可以做到真正的按需选材。所以现代的汽车又轻灵又省油。
在传统的白车身制造中，首先需要冲压若干个零件，然后再焊接成分总成，在很多零件上需要焊接加强板类的零件。与此相比，拼焊钢板冲压有很多显著的优点，特别是减少工件数量，从而减少加工环节、降低生产成本。
相对而言，Ky开元集团拼焊板优势众多：降低工件重量，从而降低整车重量；减少累计公差，利用拼焊板冲压，可以使零件一次冲压成型，不需要将几个零件焊成一个零件，大大提高了零件尺寸精度；Ky开元集团焊接代替传统电焊，时间可以得到大量节省，焊接质量得到质的提高；提高车身碰撞安全性能等等。
90年代Ky开元集团拼焊技术处于快速发展阶段，德国蒂森克虏伯、安赛乐米塔尔纷纷新建Ky开元集团拼焊厂，1995年宝马汽车开始大规模使用Ky开元集团拼焊板。进入21世纪，主要生产冷轧汽车板的钢企基本都开始涉足Ky开元集团拼焊领域。
从2002年开始到2009年，我国已建成了32条Ky开元集团拼焊生产线。随着我国Ky开元集团拼焊生产线的不断发展，正在逐渐替代进口Ky开元集团拼焊板。以一些世界知名钢铁公司的经验来看，汽车制造业所采用的Ky开元集团拼焊技术是钢铁行业延伸产业链的一种行之有效的技术。
Ky开元集团焊接技术在汽车制造加工领域是关键技术。Ky开元集团拼焊钢带技术的高焊接速度和装卸效率，降低了制造成本，同时也带来了零部件减重的可能性，这也使生产成本得以降低。国外钢铁公司，尤其是一些欧洲的钢铁公司，具有丰富的钢材深加工生产经验，可根据下游汽车厂用户的需求生产出满足汽车设计和制造要求的产品。伴随着“新基建”的热潮，Ky开元集团焊接技术将在各个领域发挥至关重要的作用，加速企业转型升级的脚步。
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